LAPIERRE 2015 新改27.5er DH 入山實測
text- England photo – Pakco video – Sun special thanks – Jor仔 LeeHawk
新舊尾震設計對照
一望個尾擔,可能大家會以為SLT尾震系統都有轉變?其實新同舊都係最硬淨嘅single pivot設計。新車將過去浮動BB減去偷輕,而最大分別係過去1組超粗尾擔變成加大三角,用少啲物料,但硬度更高,而連桿擺位亦可令碟剎鮑魚放喺碟片嘅上方(下圖),大大減低收後brake時尾震變硬及「彈尾」問題。
2015年727(27.5er)
頂級意大利避震廠牌marzocchi加持
今次試車,除咗新車LAPIERRE DH 727之外,架車更換埋意大利marzocchi頂級前後避震,所以更如虎添翼,係另1種層次嘅享受。
marzocchi moto C2R ODD
頂級後避震可調校rebound、高速及低速compression,最特別係防bottom out位無須打氣,只要扭個button就可調校。而整支避震由彈弓到螺絲都使用titanium鈦物料製作,頂級到冇朋友。
marzocchi 380 C2R2
titanium前叉,200mm travel,先決一定用上titanium彈弓,壓縮回彈嘅頻率可獨立調校。而經工程師以比賽實際情況需要,亦將重量製作至2.75kg。用埋品牌最signature嘅頂級espresso coating,帶點香檳金味配色coating,超順又豪華。
測試1:Off Camber
Jor評:
穩定性好明顯比上1代更高,好可能係尾三角加大及27.5er成架車長咗,所以我可以做少啲嘢去balance架車,尤其落off camber位(斜側路面)非常暢快,1個字:爽!
測試3:飛Jump
Jor評:
先唔好以為飛Jump一定係26er因較細較靈活實有優勢,其實要飛Jump做得好,除咗架車要夠去,尾擔嘅靈敏度夠高亦有優勢。喺咁短嘅試車時間,我好難講出新車改動後有咩實際嘅分別,但我試飛過兩部車,發覺今次27.5er原來都可以好靈活,好容易做出動作。
Loic Bruni首站UCi DH WC贏第2
就算你吹到幾堅,交得出成績至係實力。上星期日(12/04)UCi Downhill World Cup首站決賽,LAPIERRE當家車手Loic Bruni取得第2名(排位賽更係首名),已經表示到LAPIERRE新車改動後,絕對能交出成績。
Team花問題
Loic Bruni落場部車係DH TEAM,查實今次介紹呢部LAPIERRE 727同DH TEAM根本就係相同車架,唔好以為team版係carbon,因為LAPIERRE最拿手就係Supreme 6物料(即製造飛機螺旋槳物料),所以只不過係啲零件同車架噴色唔同。