車迷苦候二十年 4大理由話你知Suzuki Jimny新車有幾吸引!

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Suzuki推出全新第四代Jimny車系,只要細心一數,上一代Jimny推出至今已經相隔二十年。常說「十年磨劍」劍刃寒光閃爍,現在廠方花了二十年才推出新一代Jimny,首月銷售成績已是努力的回報,全因答案是「一車難求」。

撰文:肥仔Law的鬼馬車評 丨 圖片:Suzuki

車迷苦候二十年 4大理由話你知Suzuki Jimny新車有幾吸引!

回顧Jimny的歷史

初代編號LJ10的Jimny於1970年推出,偏向「軍車」的外型設計,當時以市場唯一配備四輪驅動的輕自動車(K-Car)作為賣點,很快便成功確立形像。1981年編號SJ30的第二代Jimny登場,保留了輕巧小型越野車特性,方正外形及外露式門鉸反而成為設計特色。

SJ系列由1981年至1998年曾作出多次演變,更配合日本本土與外銷需要而分開發展,不過以香港車迷來說,大概也會聽過SJ413型號,當時已經配備1.3公升引擎來提升動力輸出,發售地區包括歐洲、北美洲、南美洲及澳洲等地。

1998年編號JB23的第三代Jimny推出,推出初期市場雖然表示線條亦變得圓潤,外型設計沒有了第二代的特色,不過卻是三代Jimny中銷售期最長的一代,而且發售地點更遍佈全球。

1.復古基因設計

相信不少車迷看到第四代的Jimny外型,都會感覺到新車帶有濃厚復古的設計味道,圓形頭燈、平面直柵式面網、方正的車身線條,車廂控台以外露式螺絲鎖緊,而儀錶板亦是雙圓雙指針式設計。

2.廠方一口氣推出Jimny

Jimny Sierra兩種車型,除了動力性能配搭不同之外,外型上亦可以透過四輪闊輪拱及前後更寬闊的頭尾泵把來區分。論霸氣,Jimny Sierra會稍勝一籌。

這一代Jimny依舊以出色的越野性能作賣點,保留採用陣式車架來設計,而後懸掛亦採用「一擔過」的固定式後軸,而第三代採用的電子加力波按鍵,亦回復到傳統波擋桿設計,加上出色的車身「41°接近角度」、「28°縱向通過角度」與「51°離去角度」,越野攀爬亦無需擔心輕易被障礙物阻擋。

不過一點值得留意的是,習慣了駕駛SUV的駕駛者,跳上採用陣式車架的Jimny上,一時間未必能適應這種硬派行車風格,始終Jimny是一台越野第一,舒適第二的車型。

3. 買1.5還是660好?

前文提及新一代的Jimny合共分為Jimny及Jimny Sierra兩種車型,前者搭載新調校的R06A 660c.c.直列三汽缸渦輪引擎,最大馬力64ps/6,000rpm、最大扭力96Nm/3,500rpm。後者Sierra版本則使用新開發的K15B 1,500c.c.直列四汽缸自然吸氣引擎,最大馬力102ps/6,000rpm、最大扭力130Nm/3,500rpm。兩款車型同時備有5前速手動及4前速自速自動波箱選擇。

在選擇上,應該選購Jimny還是Jimny Sierra比較好呢?其實粉絲表示始終配備660c.c.引擎版本感覺較正宗,而且日後若想尋找改裝零件特別是提升動力表現上,日本當地改裝商亦都會主力開發適合R06A引擎產品,因始終K-Car佔日本本土銷量極高的比例。

而另一方說法則表示1,500c.c.先天動力比較可靠,香港與日本當地用車習慣不同,日本當地購買660c.c.(K-Car)原因除了有稅務優惠之外,用家多數只會縣內行駛,相反本地駕駛難免要上高速公路或大斜路,假若日後改裝例如車身飾件、擾流部件及大直徑合金輪圈會帶來額外重量,為本來動力已不高的K-Car再增加負擔,行車表現吃力之餘油耗亦因此而提升。所以各位有興趣購買Jimny或Jimny Sierra的車迷,最好決定前要考慮清楚那一款動力配搭比較適合自己。

4. 一車難求

Jimny的推出引來全球熱話,網站與社交平台連續數星期「洗版」,由廠方發放的圖片、影片開始一直至改裝商的產品「預想圖」夾擊,銷量與訂單蜂擁而至,日本本土首批推出市場新車瞬間被搶購一空,立即成為日本Suzuki銷量的第一位,而Jimny 660c.c.版本亦打入八月份十大K-car銷量榜。

不少平衡進口商想盡辦法希望找到貨源引入香港,目前已知已有不少於一台新車已經抵步,而代理亦以極吸引的二十萬不到的價錢訂車定價來吸引買家,希望提早「鎖緊客人」。

肥仔Law聽說有水貨商親自飛往日本,逐省逐縣找地區汽車銷售店「掃車」,不過當地車銷售店十分堅持留作陳列用,表示害怕沒有了展示車的話,會錯失客人訂車的生意。目前消息指行貨新車無望今年內到港,最快亦要明年,所以有現貨的平行進口商亦會刻意提高售價,針對想成為首批Jimny車主的買家。

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